Smarter Mobility

How people and goods get around our cities is undergoing considerable change. As new mobility options are introduced, cities and communities are trying to lower emissions, improve safety and increase affordability and accessibility of transport networks. Cities, mobility partners, and communities are taking a systems perspective to rethink the movement of people and goods. Developed by the World Economic Forum’s Global Future Council on Mobility, the Guidelines for City Mobility: Steering towards collaboration reflect shared goals for liveable and just transport networks and cities. This document provides eight practical guidelines – from data-sharing to multimodal integration – that help establish, develop and strengthen partnerships between cities and mobility partners. These guidelines are intended to serve as a blueprint for collaborations, including existing, new and future partnerships. Each guideline is intended to complement the operating authority of cities with the creativity and innovation of the private sector. It is our hope that cities and mobility partners around the world will deploy these guidelines in their work. We invite cities and mobility partners to confirm the guidelines that resonate for their context, adapt them as necessary and apply them consistently with all stakeholders.

Transportation, connectivity, accessibility, mobility – many terms point at a range of different perspectives on the phenomenon of transport. Mobility is essentially a basic human need and in economic terms transport infrastructure has to be considered as a conditio sine qua non for any kind of activity. In the past decade the so-called digital revolution has started to pervade road as well as rail transport meaning an increasing use of digital technologies in vehicle technology and – on the part of infrastructure – in traffic management, control and information systems.

Ce travail se donne pour objectif d’explorer de nouvelles voies d’interprétation de l’émergence et de la transition des transports contemporains vers les nouveaux services de mobilité automobile. Aujourd’hui, les "nouvelles mobilités" font, en effet, figure de "nouvelle frontière" pour une partie du monde politique et intellectuel. Elles sont parées des vertus supposées d’une "croissance verte" qui redonnerait l’avantage aux pays et territoires mis à mal par la mondialisation et ses effets désindustrialisant. Ces nouvelles mobilités permettraient, selon cette croyance, de tourner le dos à un XXe siècle où l’on aurait confondu le progrès avec la croissance infinie d’une production industrielle aussi polluante qu’aliénante pour les consommateurs comme pour les travailleurs. Dans le programme politique qu’elles sous-entendent, ces nouvelles formes de mobilité engageraient les individus à réfléchir de manière plus collective et entrepreneuriale. Elles permettraient de créer de nouveaux besoins et de nouveaux profits dans la droite ligne des grandes thématiques contemporaines que sont le numérique et l’écologie. Symbole d’une vision "high-tech" de l’écologie, ces nouvelles formes de mobilités tendent à se constituer comme un nouveau paradigme de l’automobile. Celui-ci serait appelé à structurer de nouveaux écosystèmes d’affaires qui permettraient d’amorcer une transition vers "le futur". Aujourd’hui, on attribue bien volontiers à l’industrie automobile, à ses usines et à ses acteurs, les caractéristiques d’une économie vieillissante et conservatrice, incapable de se recomposer et d’adhérer à ce "nouveau paradigme". Dans la vision positiviste dominante, l’industrie automobile est d’emblée condamnée. Elle représente une vision passéiste de l’économie et de la société, avec laquelle il est politiquement de plus en plus difficile de s’imposer. L’idée que nous défendons dans ce rapport est que l’on peut entrevoir la dynamique des nouvelles mobilités et des nouveaux services automobiles à travers un prisme "industrialiste" et écologique, c'est-à-dire, comme un moyen de répondre aux impératifs sociaux et environnementaux auxquels est confrontée la société française ainsi que son industrie. En effet, nous pensons que, plutôt que d’opposer un "ancien" et un "nouveau monde" des mobilités automobiles, il est aujourd’hui indispensable d’identifier et de développer des "ponts" entre l’industrie automobile et les nouveaux services de mobilité
aujourd’hui en pleine expansion. Ce rapport propose d’évaluer les potentialités d’une telle hypothèse et d’identifier des voies de transition vers une massification des nouveaux usages automobiles.